雙鑫減速機，使用了有韌性的鐵制殼體鍛造的，高延展性的鑄鋼齒輪的組合生產一個齒輪箱，大大超越了普通的鑄造和鋼的組合。
所有的雙鑫減速機都有****的高延展性，雙螺旋的齒輪。熱處理過的鋼齒輪很大程序上超越了API標準（點蝕和彎曲應力），我方設計使在峰扭矩操作過程中允許超寬的齒輪齒接觸面以適應統一的載荷和平衡應力。
一個不規則的****加工邊的有韌性的鐵殼裝在組合齒輪外部，帶有一個分裂中心線，用于方便拆卸。當合金鋼軸在超大尺寸的精密的滾柱軸承中旋轉時，沒有來自于轉動的接觸的銅補芯磨損，也沒有軸磨損。
另外，沒有會故障或需維持的油泵。一個****中心減壓裝置****油流向所有的齒輪齒接觸面，一個下潛的齒輪和移動系統可以不斷地輸送潤滑至所有油井。這樣你們就可以有一個具有高質量和技術的工作勤奮的齒輪箱了。
技術規格：
1、圖號注明示例
（1）國內市場的減速機
訂貨時，請清楚注明總的中心距離，額定輸出扭矩，傳動比等。
名稱如下：
（2）國外市場的減速機
訂貨時，請清楚注明的中心距離，額定輸出扭矩，傳動比等。
名稱如下：
減速器結構
結構簡介
減速機的傳動由雙圓弧齒輪或漸開線齒輪（或雙螺旋齒輪）來實現。傳動軸和中心軸都是齒輪軸。左/右螺旋齒輪同固定的鍵和軸在一起。一些傳動軸兩端帶有相垂直的兩個鍵，通過錐形鍵與曲柄連接。當抽油機工作了一段時間后，轉動曲柄90°，以符合新鍵。這樣，****載荷轉給了齒輪齒相對小的磨損和延長了壽命。軸端的封接由內嵌的軸承蓋，油回流孔等組成。連接面用密封劑密封。刮油器安裝在底座上，靠近坡口齒，油管道設計在連接面上，以潤滑軸承。箱體有觀測孔，孔上有排氣帽。有些情況下，箱體的一端有三個不同高度的堵頭，低一點的用于放油，另外兩個用于觀測油高度，油觀測孔裝在箱體底座的一邊長。
維修和維護
* 在安裝過程中，往減速機箱內的油池中的兩個螺栓孔注潤滑劑。潤滑劑型號150#是用于夏季的極壓齒輪油，120#是用于冬季的極壓齒輪油。萬一極壓油緊缺，引摯油50#（用于夏季的）和40#（用于冬季的）可以作為代替。
* 新使用的減速機，操作24小時后系緊固定物，7天操作后再系緊，30天后再系緊。
* 正常操作下，檢查減速機，軸承蓋上軸和密封面，減速箱接觸表面，油放出口的堵塞是否有油溢出，并檢查系緊部件有無松開。
* 新操作6個月后，清理減速機內部，替換潤滑油。
* 正常操作下維護減速機。根據實際工作情況，在6-12個月后，使用者需全盤維護****。包括：打開檢查孔蓋，檢查每個齒輪組的磨損情況，觀察分析潤滑油。如果潤滑劑變質，需全部放掉，用輕質油****清理，注入新油。如果減速機沒有立即運作，抽油機在至少10分鐘內運作，以****護油膜在齒輪表面及軸承上形成了。
* 嚴格遵守****，第二，第三條強制式維護減速機，根據是SY/T5044-203“游梁式抽油機”。
減速機一般故障原因及排除方法
序號
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故障性質 |
征兆 |
發生故障的原因 |
預防及排除方法 |
| 1 |
齒輪或軸承產生嚴重銹蝕 |
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1.在潮濕的環境中，間斷運轉，箱體中有水進入，潤滑劑不合適或變質。
2.通風不足 |
1.排掉舊油，沖洗干凈并更換合適的潤滑油。
2.檢查呼吸孔，使其暢通。 |
| 2 |
齒輪產生連續和嚴重的點蝕磨損擦傷（不久就停止的一些初期輕微矯正性點蝕，并非不正常） |
|
1.減速器超載運轉。
2.潤滑油不符合技術規范要求。
3.潤滑油失去潤滑能力，油被水乳化或被雜質污染。 |
1.減小負荷，調整平衡重。
2.按技術規范選擇合適的潤滑油。
3.更換新的潤滑油。 |
| 3 |
軸承及其機件運轉不正常，燒壞卡死。 |
軸承發熱或軸承座處有噪音 |
1.潤滑不充分或油被金屬雜質污染。
2.軸承游隙不合適。
3.減速器過載，軸承、齒輪損壞。
4.軸承或密封件松動，產生磨擦。 |
1.補加潤滑油，調整刮油片與齒輪間隙或更換新油。
2.軸承游隙每側調整到0.25-0.5毫米之間。
3.減小負荷，調整平衡。
4.擰緊箱蓋及聯結部分的螺栓。 |
| 4 |
傳動軸產生軸向竄動 |
減速器內有敲擊聲 |
1.齒輪與軸配合松動。
2.軸承磨損破壞。 |
1.更換齒輪或傳動軸。
2.更換軸承。 |
| 5 |
齒輪帶上來和流入軸承油槽的油太少 |
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1.在高溫下油太稀或者在低溫下油太稠。
2.油位太低。 |
1.換用粘度適當的油。
2.加油到規定的位置。 |
| 6 |
減速器過熱 |
油池溫度高于70 |
潤滑油太多，油液粘度不合適。 |
減少潤滑油，使油面至規定位置，調整潤滑油牌號。 |
| 7 |
減速器漏油 |
各密封處滲漏 |
1.螺栓松動，密封膠有大顆粒固體雜質，使箱蓋，箱體之間貼合不好。
2.軸端密封損壞。
3.回油孔，通氣孔堵塞。 |
1.擰緊螺栓，更換密封膠。
2.更換密封件。
3.疏通回油孔和通氣孔。 |
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